Schlauchboot und RIB reparieren: Löcher, Nähte, Ventile und wann in die Werkstatt

Zuerst: Woraus ist Ihr Schlauchboot?

Bevor Sie Kleber oder Flicken kaufen, müssen Sie das Schlauchmaterial kennen, denn jedes wird anders repariert und die Produkte sind nicht austauschbar.

• PVC. Das häufigste Material bei Freizeit-Schlauchbooten und Beibooten. Leichter und günstiger, die Nähte sind oft verschweißt. Leidet stärker unter Sonne und Hitze.
• Hypalon (CSM). Teurer und beständig gegen UV, Treibstoff und Abrieb. Typisch für professionelle und hochwertige RIBs. Die Nähte sind geklebt.

Das Material steht auf dem Typenschild oder im Handbuch. Finden Sie es nicht, fragen Sie den Hersteller mit der Seriennummer. PVC-Kleber hält nicht auf Hypalon und umgekehrt, ein Flicken mit dem falschen Produkt löst sich nach wenigen Tagen.

Das Leck finden

Verliert das Boot über Nacht Druck, pumpen Sie die Schläuche auf Normaldruck und tragen Sie mit Schwamm oder Sprühflasche Seifenwasser auf: Am Leck bilden sich Blasen. Prüfen Sie in dieser Reihenfolge:

1. Die Ventile, die häufigste Ursache.
2. Die Nähte und die Verbindung der Schläuche mit dem Spiegel oder dem festen Rumpf.
3. Scheuerstellen: wo das Boot am Steg oder auf dem Trailer aufliegt, sowie aufgeklebte Griffe und D-Ringe.
4. Den Rest des Schlauchs, Stück für Stück.

Beachten Sie, dass sich Luft bei Wärme ausdehnt: Ein morgens aufgepumptes Boot wirkt abends weicher, ohne undicht zu sein. Vergleichen Sie immer bei gleicher Temperatur.

Ventile

Viele Lecks lassen sich ohne Flicken beheben. Säubern Sie das Ventil von Sand und Salz, prüfen Sie, ob die Membran richtig schließt, und ziehen Sie das Gehäuse mit dem Ventilschlüssel des Herstellers nach. Verliert es weiter Luft, lässt sich der Ventileinsatz bei den meisten Modellen günstig tauschen. Haben Sie diesen Schlüssel und einen Ersatzeinsatz immer im Bordset.

Ein kleines Loch flicken

Bei Schnitten und Löchern von wenigen Zentimetern auf einer glatten Fläche, abseits der Nähte, ist die Reparatur mit etwas Geduld machbar:

1. Luft ablassen und die Kammer an einem schattigen, trockenen und milden Ort liegen lassen. Bei hoher Luftfeuchtigkeit oder praller Sonne hält der Kleber schlecht.
2. Flicken zuschneiden aus gleichem Material und gleicher Farbe, mit abgerundeten Ecken und auf jeder Seite etwa 5 cm größer als der Schaden.
3. Umriss anzeichnen, beide Flächen leicht anschleifen und mit dem vom Kleberhersteller empfohlenen Lösungsmittel reinigen.
4. Kleber auftragen in dünnen Schichten auf Schlauch und Flicken, mit den angegebenen Wartezeiten. Zweikomponentenkleber mit Härter halten deutlich länger als einkomponentige.
5. Flicken aufsetzen von einer Seite zur anderen, ohne Luftblasen, und kräftig mit einer Rolle andrücken.
6. Aushärten lassen, mindestens 24 Stunden, besser länger, bevor Sie auf Betriebsdruck pumpen.

Ein Notflicken auf dem Wasser bringt Sie zurück in den Hafen, hält aber selten. Hat Ihr Boot mehrere Kammern, schwimmt es auch mit einer leeren weiter: Fahren Sie langsam und mit verteiltem Gewicht zurück.

Was besser die Werkstatt macht

• Offene oder gelöste Nähte, vor allem bei verschweißten PVC-Schläuchen, die Maschinen erfordern.
• Lange Schnitte oder Schäden nahe einer Naht, eines Ventils oder des Spiegels.
• Schläuche, die sich vom festen Rumpf eines RIBs lösen.
• Von der Sonne poröse oder klebrige Schläuche: Verliert das Material überall Luft, bringt Flicken nichts. Neue Schläuche können sich lohnen, besonders bei einem RIB mit gutem Rumpf und Motor.

Nennen Sie bei der Anfrage Marke, Modell, Baujahr und Schlauchmaterial und schicken Sie Fotos vom Schaden. Fragen Sie, ob die Werkstatt Ihr Material verarbeitet, ob sie Garantie auf die Reparatur gibt und ob sie das Boot im Hafen abholt.

So hält es länger

• Vor Sonne schützen: Persenning oder schattige Lagerung verlängern die Lebensdauer der Schläuche am meisten, besonders bei PVC.
• Den Druck kontrollieren mit Manometer, ohne zu übertreiben, und daran denken, dass Sonne ihn erhöht.
• Mit Süßwasser abspülen und trocknen lassen, bevor Sie es zusammenrollen oder abdecken, gegen Schimmel und Schmutz in den Falten.
• Scheuern vermeiden: Fender am Steg und Polster auf den Trailerauflagen.
• Vor der Saison prüfen lassen, wenn es einige Jahre alt ist: Eine Werkstatt erkennt gelöste Stellen und Porosität, bevor sie Sie im Stich lassen.

Ist Ihr Schlauchboot das Beiboot einer größeren Yacht, lassen Sie es bei der Wartung des Bootes mitprüfen. Und wenn der Außenborder dazugehört, finden Sie in unserem Ratgeber zur Außenborderwartung, was jede Saison zu prüfen ist.