D'abord, savoir en quoi est votre pneumatique
Avant d'acheter colle ou rustines, il faut connaître la matière des boudins : chacune se répare différemment et les produits ne sont pas interchangeables.
- PVC. Le plus courant sur les pneumatiques de loisir et les annexes. Plus léger et moins cher, souvent avec des coutures thermosoudées. Il souffre davantage du soleil et de la chaleur.
- Hypalon (CSM). Plus cher, résistant aux UV, aux carburants et à l'abrasion. C'est la matière typique des semi-rigides professionnels et haut de gamme. Les coutures sont collées.
L'information figure sur la plaque du constructeur ou dans le manuel. Sinon, demandez au fabricant avec le numéro de série. Une colle PVC n'accroche pas sur l'hypalon, et inversement : une rustine posée avec le mauvais produit se décolle en quelques jours.
Trouver la fuite
Si le bateau perd de la pression d'un jour à l'autre, gonflez les boudins à leur pression normale et passez de l'eau savonneuse à l'éponge ou au pulvérisateur : des bulles apparaîtront à la fuite. Vérifiez dans cet ordre :
- Les valves, cause la plus fréquente.
- Les coutures et la jonction des boudins avec le tableau arrière ou la coque rigide.
- Les points de frottement : là où il repose sur le ponton ou la remorque, ainsi que les poignées et anneaux collés.
- Le reste du boudin, centimètre par centimètre.
L'air se dilate avec la chaleur : un pneumatique gonflé le matin paraît plus mou le soir sans aucune fuite. Comparez toujours à la même température.
Les valves
Beaucoup de fuites se règlent sans rustine. Nettoyez la valve du sable et du sel, vérifiez que la membrane ferme bien et serrez le corps avec la clé de valve du fabricant. Si elle fuit encore, le noyau de la plupart des valves se remplace pour peu d'argent. Gardez toujours cette clé et un noyau de rechange dans le kit de bord.
Réparer une petite crevaison
Pour des coupures et trous de quelques centimètres sur une zone plane, loin des coutures, la réparation est à votre portée avec un peu de patience :
- Dégonflez le compartiment et laissez-le à l'ombre, au sec et à température douce. Avec beaucoup d'humidité ou en plein soleil, la colle accroche mal.
- Découpez la rustine dans la même matière et la même couleur, aux coins arrondis et dépassant d'environ 5 cm le dommage de chaque côté.
- Tracez le contour, poncez légèrement les deux surfaces et nettoyez-les avec le solvant indiqué par le fabricant de la colle.
- Appliquez la colle en couches fines sur le boudin et la rustine, en respectant les temps entre les couches. Les colles bi-composant, avec durcisseur, tiennent bien plus longtemps que les mono-composant.
- Posez la rustine d'un bord à l'autre sans emprisonner d'air et marouflez fermement au rouleau.
- Laissez sécher au moins 24 heures, davantage si possible, avant de gonfler à la pression d'utilisation.
Une rustine de fortune sur l'eau permet de rentrer au port, mais tient rarement. Si votre pneumatique a plusieurs compartiments, il continue de flotter même si l'un se vide : rentrez doucement en répartissant le poids.
Ce qu'il vaut mieux confier à un atelier
- Coutures ouvertes ou décollées, surtout sur des boudins PVC thermosoudés, qui demandent des machines.
- Longues coupures ou dommages près d'une couture, d'une valve ou du tableau arrière.
- Boudins qui se décollent de la coque rigide d'un semi-rigide.
- Boudins devenus poreux ou collants à cause du soleil : si la matière perd de l'air partout, les rustines ne servent à rien. Changer les boudins peut valoir le coup, surtout sur un semi-rigide avec une bonne coque et un bon moteur.
Pour le devis, indiquez marque, modèle, année et matière des boudins, et envoyez des photos du dommage. Demandez si l'atelier travaille votre matière, s'il garantit la réparation et s'il peut venir chercher le bateau au port.
Le faire durer plus longtemps
- Protégez-le du soleil : un taud ou un rangement à l'ombre est ce qui prolonge le plus la vie des boudins, surtout en PVC.
- Contrôlez la pression au manomètre, sans excès, en sachant que le soleil la fait monter.
- Rincez-le à l'eau douce et laissez-le sécher avant de le rouler ou de le couvrir, pour éviter moisissures et saletés dans les plis.
- Évitez les frottements : pare-battages au ponton et protections sur les supports de la remorque.
- Faites-le contrôler avant la saison s'il a quelques années : un atelier repère décollements et porosité avant qu'ils ne vous laissent en rade.
Si votre pneumatique est l'annexe d'un plus grand bateau, faites-le vérifier en même temps que le bateau. Et si le hors-bord fait partie de l'ensemble, notre guide d'entretien du moteur hors-bord détaille ce qu'il faut contrôler chaque saison.
