Faire l'antifouling d'un bateau par un professionnel coûte, tout compris, 450 à 900 € pour une unité de moins de 6 m, 1 200 à 2 300 € pour un voilier ou un bateau à moteur de 10 à 12 m et 2 300 à 4 500 € pour un bateau de 15 à 20 m. Le prix comprend la sortie et la remise à l'eau, le lavage haute pression, quelques jours à terre, la préparation de la carène, la peinture et la main-d'œuvre. S'il faut décaper la coque jusqu'au gelcoat, la facture peut doubler.
Les chiffres de ce guide sont des fourchettes indicatives en euros TTC, établies à partir des grilles tarifaires publiées en 2025 et 2026 par des chantiers et des ports de la Méditerranée européenne, avec le Royaume-Uni pour comparaison. Dans d'autres régions, et même entre deux ports d'une même côte, les prix peuvent être très différents.
Prix de l'antifouling en 2026 : l'essentiel
Le tableau ci-dessus donne le coût d'un carénage complet réalisé par un professionnel : le bateau est sorti de l'eau, lavé, légèrement poncé, reçoit deux couches d'antifouling standard et retourne à l'eau en deux à cinq jours.
Trois références réelles pour situer ces fourchettes :
- Un chantier de la Costa Brava propose un forfait avec sortie, remise à l'eau, trois jours à terre, nettoyage de la carène et deux couches d'érodable International pour 951 € HT sur un bateau de 10 m à une embase, soit environ 1 150 € TTC. À 15 m, on passe à 1 587 € HT.
- Un chantier croate facture l'antifouling à la surface, peinture non comprise : 9 €/m² pour le ponçage léger et la première couche et 6 €/m² par couche supplémentaire, TVA de 25 % incluse.
- Sur la côte sud de l'Angleterre, une marina affiche l'application à partir de 49 £ le mètre de longueur pour une couche et 70 £ pour deux, TVA incluse et manutention en sus. Soit environ 57 et 82 € le mètre.
Le haut de chaque fourchette correspond aux ports de luxe, aux carènes très sales, aux peintures haut de gamme ou aux chantiers qui n'autorisent que leur propre personnel.
Ce que comprend le prix de l'antifouling
Une facture d'antifouling se décompose en cinq postes.
Sortie et remise à l'eau
C'est le coût du levage à la grue ou au travel-lift, puis de la remise à l'eau. Il est facturé par manutention et augmente avec la longueur : dans les grilles consultées, un bateau de 10 m paie entre 115 et 260 € TTC par manutention, et il en faut deux. Le calage est généralement inclus, mais pas toujours.
Lavage haute pression et stationnement à terre
Le lavage haute pression dès la sortie de l'eau est indispensable. Il coûte de 30 à 130 € pour un bateau de 10 m, selon qu'il est facturé au mètre, à l'heure de machine ou au forfait. Viennent ensuite les jours à terre : 12 à 30 € par jour pour 10 m dans les chantiers consultés. Certains offrent les premiers jours si vous achetez chez eux la peinture ou si vous avez un contrat annuel.
Préparation de la carène
C'est le poste le plus variable. Un ponçage léger pour égrener l'ancien antifouling et éliminer ce qui s'écaille prend 3 à 6 heures sur un bateau de 10 m. En cas de surépaisseur, de cloques ou de peinture qui se décolle, le travail se multiplie. La main-d'œuvre de peinture de carène se facture 40 à 65 € de l'heure dans les chantiers consultés : une marina de la Costa del Sol affiche 53 € TTC pour le nettoyage et la peinture des œuvres vives, et un port de Castellón 38 à 45 € HT selon la qualification de l'ouvrier.
Peinture et consommables
Un pot de 2,5 L d'antifouling de marque coûte 110 à 190 € en magasin : le Hempel Hard Racing et le Mille NCT se trouvent à 150-160 € en promotion et à 190-200 € au prix catalogue. Un bateau de 10 m demande environ trois pots pour deux couches, plus le ruban de masquage, les rouleaux, les abrasifs, le diluant et un primaire pour l'hélice ou l'embase.
Hélice, arbres, embase et anodes
Les parties métalliques reçoivent un antifouling spécifique ou un revêtement pour hélice, facturé à part : dans un chantier de Castellón, 124 à 225 € HT l'unité selon la longueur. C'est aussi le moment de changer les anodes, 40 à 150 € de fournitures selon le bateau.
Les facteurs qui font varier le prix
Longueur et surface mouillée
Les tarifs sont exprimés en longueur, mais c'est la surface mouillée qu'on peint. Un voilier de 10 m à quille aileron a environ 23 à 28 m² d'œuvres vives, alors qu'un bateau à moteur de même longueur peut dépasser 35 m². C'est pourquoi certains chantiers appliquent des coefficients : un chantier de la Costa Brava multiplie le prix par 1,2 pour les catamarans, et un chantier croate majore leur levage de 50 %.
Type d'antifouling
- Matrice dure : la moins chère au litre et résistante aux frottements. Elle s'accumule et impose un ponçage plus poussé tous les deux ou trois ans.
- Érodable (autopolissant) : le standard sur les voiliers et les bateaux de croisière. Prix similaire, usure régulière, pas de surépaisseur.
- Sans cuivre : biocides organiques ou à base de zinc. Obligatoire sur l'aluminium et exigé dans certaines eaux protégées. Prix identique ou légèrement supérieur à un antifouling classique.
- Silicone (foul-release) : ne libère aucun biocide, les salissures se détachent en navigation. En magasin, comptez 60 à 66 € le pot de 0,75 L, contre 150-160 € les 2,5 L d'érodable. Il exige aussi un primaire spécifique et une carène bien préparée : la première application revient en général deux à trois fois plus cher. Il est surtout rentable sur les bateaux qui naviguent souvent, car il peut durer plusieurs saisons.
État de la carène
Repeindre une carène saine est rapide. Si la peinture s'écaille, se décolle ou si les produits sont incompatibles, il faut décaper, par grattage, sablage ou décapant chimique, puis appliquer un primaire époxy. Sur un bateau de 10 m, un décapage à la main peut représenter 20 à 40 heures de travail, plus 300 à 600 € de primaire et de peinture. Si la coque présente des cloques, écartez l'osmose avant de peindre.
Port, pays et saison
Mars, avril et mai sont les mois les plus demandés en Méditerranée : listes d'attente et peu de marge de négociation. Beaucoup de chantiers accordent une remise aux titulaires d'un contrat annuel : un port andalou retire 15 % sur les manutentions toute l'année, un chantier croate 30 % d'octobre à février. Les interventions le dimanche, les jours fériés ou hors horaires coûtent souvent le double.
Chantier du port ou prestataire indépendant
Le chantier du port vous offre tout au même endroit, mais la main-d'œuvre peut y être plus chère et certains n'acceptent pas d'intervenants extérieurs. Un prestataire indépendant qui travaille sur une aire de carénage publique est souvent moins cher.
Exemple concret : voilier de 10 m
Prenons un voilier de 10 m à quille aileron, avec une carène saine et un antifouling érodable de l'an dernier, dans un port de plaisance méditerranéen hors haute saison. Estimation TTC :
- Sortie et remise à l'eau au travel-lift, deux manutentions : 230 – 520 €
- Lavage haute pression : 40 – 130 €
- 4 jours à terre sur béquilles : 50 – 120 €
- Ponçage léger et masquage, 4-5 h : 180 – 330 €
- Deux couches et renfort à la flottaison, 5-6 h : 220 – 390 €
- Peinture : trois pots de 2,5 L d'érodable : 450 – 570 €
- Revêtement de l'hélice et de l'arbre : 80 – 200 €
- Anodes d'arbre et d'hélice : 40 – 90 €
- Total approximatif : 1 290 – 2 350 €
Si le chantier propose un forfait comme celui de la Costa Brava cité plus haut, le même travail revient à environ 1 150-1 550 € TTC. S'il faut en plus décaper et appliquer une barrière époxy, ajoutez 1 200 à 2 500 €.
Le faire soi-même ou faire appel à un professionnel
L'antifouling est l'un des travaux d'entretien les plus accessibles pour un propriétaire un peu bricoleur. Dans l'exemple ci-dessus, vous économiseriez environ 400 à 700 € de main-d'œuvre. La manutention, le stationnement et la peinture coûtent le même prix dans les deux cas.
Les avantages :
- Une vraie économie de main-d'œuvre et la maîtrise totale de la préparation.
Les inconvénients :
- Tous les chantiers ne l'acceptent pas. Certains facturent une redevance ou imposent de travailler uniquement sur l'aire de carénage, avec récupération des eaux et des déchets.
- C'est un travail physique, salissant et avec des produits toxiques. Il faut un masque à cartouches, des gants, des lunettes et une combinaison jetable.
- S'il pleut ou si vous manquez de temps, chaque jour supplémentaire à terre est facturé.
- Une erreur de compatibilité ou d'épaisseur se paie toute la saison.
Pour un simple renouvellement sur une carène saine, le faire soi-même est pertinent. Pour un décapage, un traitement des cloques, un système silicone ou un bateau de plus de 12 à 14 m, un professionnel est plus avantageux.
Comment économiser sans sacrifier la qualité
- Réservez votre sortie d'eau à l'automne ou en début d'hiver, quand il y a des créneaux et des remises pour les plaisanciers sous contrat.
- Faites laver la carène au jet haute pression dès la sortie de l'eau. Vous gagnerez des heures de grattage.
- Achetez la peinture à l'avance et comparez : l'écart entre prix promotionnel et prix catalogue peut dépasser 40 € par pot.
- Demandez s'il existe des forfaits sortie d'eau et antifouling, souvent moins chers que la somme des prestations.
- Choisissez l'antifouling selon votre usage réel : un érodable de milieu de gamme suffit pour un voilier qui navigue le week-end.
- Regroupez d'autres travaux lors du même carénage, comme les anodes, les vannes ou le presse-étoupe, pour ne payer qu'une seule manutention.
- Restez sur le même type de peinture, ou vérifiez la compatibilité avant d'en changer, pour éviter un décapage.
Comment choisir un professionnel
Demandez au moins deux ou trois devis écrits et comparez-les ligne par ligne : manutention, lavage, jours à terre, heures de préparation, marque et quantité de peinture, parties métalliques et redevances déchets.
Les questions à poser :
- Quelle peinture allez-vous appliquer, combien de couches et combien de litres ?
- Le ponçage et le masquage sont-ils compris ou facturés à l'heure ?
- Combien de jours à terre sont inclus, et combien coûte chaque jour supplémentaire ?
- Que se passe-t-il si la carène présente des cloques ou de la peinture décollée ?
- Garantissez-vous l'adhérence ?
Signaux d'alerte : un prix bien inférieur aux autres sans précision sur la peinture utilisée, un refus de détailler le devis, une peinture appliquée sans lavage ni ponçage, ou un travail hors d'une aire de carénage agréée.
Sur Nautify, vous trouverez par exemple des peintres nautiques à Majorque ou des services de sortie d'eau à Valence, parmi d'autres zones, et pourrez leur demander un devis directement. Si vous hésitez encore sur le type de peinture, lisez notre guide de la peinture antifouling.
En résumé
L'antifouling est une dépense fixe de chaque saison : comptez 1 200 à 2 300 € TTC pour un bateau de 10 m confié à un professionnel, et beaucoup moins si vous le faites vous-même. Ce qui alourdit la facture, ce n'est pas la peinture, mais la manutention, les jours à terre et surtout l'état de la carène. Planifier le carénage hors saison, demander des devis détaillés et entretenir la carène d'année en année reste la meilleure façon de maîtriser le budget. Pour trouver un prestataire, Nautify recense des professionnels de la peinture et de la manutention près de chez vous.
