Poner antifouling a un barco cuesta, con todo incluido, entre 450 y 900 € en una lancha de hasta 6 m, entre 1.200 y 2.300 € en un velero o una motora de 10-12 m y de 2.300 a 4.500 € en barcos de 15 a 20 m. El precio suma la varada (sacar y botar el barco), el lavado a presión, unos días en seco, la preparación del casco, la pintura y la mano de obra. Si hay que decapar el casco hasta el gelcoat, la factura puede duplicarse.
Las cifras de esta guía son rangos orientativos en euros, con IVA incluido, obtenidos de tarifas publicadas en 2025 y 2026 por varaderos y marinas del Mediterráneo europeo, con el Reino Unido como comparación. En otras regiones, e incluso entre dos puertos de la misma costa, los precios pueden ser muy distintos.
Precio del antifouling en 2026: resumen
La tabla de arriba recoge el coste de una aplicación completa hecha por un profesional: el barco sale del agua, se lava, se lija ligeramente, recibe dos capas de antifouling estándar y vuelve al agua en un plazo de dos a cinco días.
Para situar los rangos, tres referencias reales:
- Un varadero de la Costa Brava publica una oferta cerrada con varada, botadura, tres días en seco, limpieza del casco y dos capas de autopulimentante de International por 951 € más IVA en un barco de 10 m con una cola, unos 1.150 € con IVA. En 15 m sube a 1.587 € más IVA.
- Un astillero croata cobra la renovación del antifouling por superficie, sin material: 9 €/m² por el lijado ligero y la primera capa y 6 €/m² por cada capa adicional, con el 25 % de IVA incluido.
- En el sur de Inglaterra, una marina anuncia la aplicación desde 49 £ por metro de eslora con una capa y 70 £ con dos, IVA incluido y la elevación aparte. Son unos 57 y 82 € por metro.
La parte alta de cada rango corresponde a marinas de lujo, barcos con el fondo muy sucio, pinturas premium o varaderos que solo trabajan con su propio personal.
Qué incluye el precio del antifouling
Una factura de antifouling tiene cinco bloques.
Varada y botadura
Es el coste de sacar el barco con grúa o travel lift y volver a meterlo. Se cobra por movimiento y crece con la eslora: en las tarifas consultadas, un barco de 10 m paga entre 115 y 260 € por movimiento con IVA, y hay que contar dos. El apuntalamiento con calzos suele estar incluido, aunque no siempre.
Lavado a presión y estancia en seco
El lavado a presión justo al salir del agua es imprescindible. Puede costar de 30 a 130 € en un barco de 10 m, según se cobre por metro, por hora de máquina o como tarifa fija. Después vienen los días en tierra: entre 12 y 30 € al día para 10 m en los varaderos consultados. Algunos incluyen los primeros días gratis si les compras la pintura o si tienes amarre anual.
Preparación del casco
Es la partida más variable. Un lijado ligero para matizar el antifouling viejo y quitar lo que se desprende lleva de 3 a 6 horas en un barco de 10 m. Si el fondo tiene capas acumuladas, ampollas o pintura levantada, el trabajo se multiplica. La mano de obra de pintura de fondos se cobra entre 40 y 65 € la hora en los varaderos consultados: un puerto de la Costa del Sol publica 53 € con IVA para limpieza y pintado de fondos, y uno de Castellón 38-45 € más IVA según la categoría del operario.
Pintura y consumibles
Un bote de 2,5 L de antifouling de marca cuesta entre 110 y 190 € en tienda: el Hempel Hard Racing y el Mille NCT se venden a 150-160 € en oferta y a 190-200 € a precio de tarifa. Un barco de 10 m necesita unos tres botes para dos capas, a lo que se suman cinta de carrocero, rodillos, lija, disolvente e imprimación para la hélice o la cola.
Hélice, ejes, cola y ánodos
Las partes metálicas llevan un antifouling específico o un recubrimiento para hélices, y se cobran aparte: en un varadero de Castellón, de 124 a 225 € más IVA por unidad según la eslora. Aprovecha para cambiar los ánodos de sacrificio, entre 40 y 150 € de material según el barco.
Factores que cambian el precio
Eslora y superficie mojada
El precio se publica por eslora, pero lo que se pinta es la superficie mojada. Un velero de quilla de aleta de 10 m tiene unos 23-28 m² de obra viva, mientras que una motora de la misma eslora puede pasar de 35 m². Por eso algunas marinas aplican coeficientes: un varadero de la Costa Brava multiplica por 1,2 el precio de los catamaranes y un astillero croata cobra un 50 % más por elevarlos.
Tipo de antifouling
- Matriz dura: la más barata por litro y resistente al roce. Acumula capas y exige más lijado cada pocos años.
- Autopulimentante: el estándar en veleros y barcos de crucero. Similar en precio, se desgasta de forma controlada y no acumula espesor.
- Sin cobre: con biocidas orgánicos o de zinc. Obligatorio sobre aluminio y exigido en algunas aguas protegidas. Suele costar lo mismo o algo más que el convencional.
- Silicona o foul-release: no libera biocidas y la suciedad se desprende al navegar. En tienda cuesta unos 60-66 € el bote de 0,75 L frente a los 150-160 € que valen 2,5 L de un autopulimentante. Además necesita una imprimación específica y un casco bien preparado, así que la primera aplicación suele salir entre dos y tres veces más cara. Donde más compensa es en barcos que navegan a menudo, porque puede durar varias temporadas.
Estado del casco
Pintar sobre un fondo sano es rápido. Si hay capas levantadas, escamas o incompatibilidad entre pinturas, toca decapar, rascando, con chorro abrasivo o con decapante, y aplicar una imprimación epoxi. En un barco de 10 m el decapado a mano puede llevar de 20 a 40 horas de trabajo, más 300-600 € de imprimación y pintura. Si el casco muestra ampollas, conviene descartar la osmosis antes de pintar.
Puerto, país y temporada
Marzo, abril y mayo son los meses más solicitados en el Mediterráneo: hay listas de espera y menos margen para negociar. Muchos varaderos hacen descuento a los clientes con amarre anual: un puerto andaluz rebaja un 15 % la varada durante todo el año, y un astillero croata un 30 % de octubre a febrero. Los servicios en domingo, festivo o fuera de horario suelen costar el doble.
Marina o taller independiente
La marina te lo da todo en un único sitio, pero la mano de obra puede ser más cara y a veces no deja entrar a otros profesionales. Un taller independiente que trabaja en un varadero público o en una zona de carenado suele ser más barato.
Ejemplo real: velero de 10 m
Supongamos un velero de 10 m de eslora, quilla de aleta y fondo en buen estado, con antifouling autopulimentante del año anterior, en un puerto deportivo del Mediterráneo y fuera de la temporada alta. Estimación con IVA incluido:
- Varada y botadura con travel lift, dos movimientos: 230 – 520 €
- Lavado a presión: 40 – 130 €
- 4 días en seco con calzos: 50 – 120 €
- Lijado ligero y enmascarado, 4-5 h: 180 – 330 €
- Aplicación de dos capas y refuerzo en la flotación, 5-6 h: 220 – 390 €
- Pintura: 3 botes de 2,5 L de autopulimentante: 450 – 570 €
- Hélice y eje con recubrimiento específico: 80 – 200 €
- Ánodos del eje y de la hélice: 40 – 90 €
- Total aproximado: 1.290 – 2.350 €
Si el varadero ofrece un paquete cerrado como el que hemos citado de la Costa Brava, el mismo trabajo sale por unos 1.150-1.550 € con IVA. Si además hay que decapar y aplicar una barrera epoxi, suma de 1.200 a 2.500 €.
Hacerlo tú mismo o contratar a un profesional
Poner el antifouling uno mismo es de los trabajos de mantenimiento más asequibles para un propietario con algo de maña. En el ejemplo anterior ahorrarías unos 400-700 € de mano de obra. La varada, la estancia y la pintura te las cobran igual.
A favor de hacerlo tú:
- Ahorro real en mano de obra y control total sobre la preparación.
En contra:
- No todos los varaderos lo permiten, y algunos cobran un canon o exigen que trabajes solo en la zona de carenado con recogida de aguas y residuos.
- Es un trabajo físico, sucio y con productos tóxicos. Necesitas mascarilla con filtro, guantes, gafas y ropa desechable.
- Si llueve o te falta tiempo, cada día extra en seco se paga.
- Un error de compatibilidad o de espesor se nota toda la temporada.
Para una renovación rutinaria sobre un fondo sano, el bricolaje tiene sentido. Para decapar, tratar ampollas, montar un sistema de silicona o trabajar en barcos de más de 12-14 m, un profesional te sale más a cuenta.
Cómo ahorrar sin perder calidad
- Reserva la varada en otoño o a principios de invierno, cuando hay huecos y descuentos para clientes de amarre.
- Pide que te laven el casco a presión nada más salir del agua. Te ahorra horas de rascado.
- Compra la pintura con antelación y compara precios: la diferencia entre la oferta y la tarifa puede superar los 40 € por bote.
- Pregunta si hay paquetes cerrados de varada y antifouling, que suelen salir más baratos que la suma de las partes.
- Elige el antifouling según tu uso real: un autopulimentante de gama media basta para un velero que navega los fines de semana.
- Junta en la misma varada otros trabajos, como ánodos, pasacascos o el prensaestopas, para no pagar dos veces la grúa.
- Sigue con el mismo tipo de pintura, o comprueba la compatibilidad antes de cambiar, para no tener que decapar.
Cómo elegir un profesional para el antifouling
Pide al menos dos o tres presupuestos por escrito y compáralos partida por partida: varada, lavado, días en seco, horas de preparación, marca y cantidad de pintura, partes metálicas y tasas de residuos.
Preguntas que conviene hacer:
- ¿Qué pintura vais a aplicar, cuántas capas y cuántos litros?
- ¿El lijado y el enmascarado están incluidos o se cobran por horas?
- ¿Cuántos días en seco entran en el precio y cuánto cuesta cada día extra?
- ¿Qué pasa si el casco tiene ampollas o pintura levantada?
- ¿Ofrecéis garantía sobre la adherencia?
Señales de alarma: precios muy por debajo del resto sin explicar qué pintura usan, negarse a detallar el presupuesto, pintar sin lavar ni lijar o no trabajar en una zona de carenado autorizada.
En Nautify puedes encontrar pintores náuticos en Mallorca o varaderos y servicios de varada en Valencia, entre otras zonas, y pedirles presupuesto directamente. Si todavía dudas qué tipo de pintura te conviene, lee nuestra guía de pintura antifouling.
Conclusión
El antifouling es un gasto fijo de cada temporada: para un barco de 10 m calcula entre 1.200 y 2.300 € con IVA si lo haces con un profesional, y bastante menos si lo pintas tú. Lo que más sube la factura no es la pintura, sino la varada, los días en seco y, sobre todo, el estado del casco. Planificar la varada fuera de temporada, pedir presupuestos desglosados y mantener el fondo en buen estado año tras año es la mejor forma de controlar el coste. Si buscas quién lo haga, en Nautify tienes profesionales de pintura y varada en tu zona para comparar.
