Un peritaje de barco antes de comprarlo cuesta, de forma orientativa, entre 550 y 1.600 € para un velero o una motora de 8 a 12 m, y de 1.100 a 3.500 € para barcos de 12 a 20 m. Una tasación para el seguro o el banco sale más barata, de 300 a 900 €, y una inspección remota por vídeo, de 190 a 320 €. A eso hay que sumar la varada para ver el casco en seco y, si el barco lo merece, una revisión del motor por un especialista.
Las cifras son rangos en euros con IVA incluido, basados en tarifas publicadas en 2025 y 2026 por peritos navales de España, con el Reino Unido, Alemania y Estados Unidos como comparación. Cada perito presupuesta a su manera, así que úsalos como referencia para saber si un presupuesto es razonable.
Precio de un peritaje de barco en 2026: resumen
La tabla de arriba separa el peritaje precompra por esloras y los servicios que se suelen contratar a la vez. Para leerla bien:
- El peritaje precompra es el más completo: el barco en seco y a flote, prueba de mar e informe con los defectos clasificados por urgencia.
- La tasación solo da un valor de mercado y un estado general. Es lo que suelen pedir las aseguradoras y los bancos.
- La revisión del motor y el análisis de aceite son extras que casi siempre compensan en barcos con motor intraborda o con muchas horas.
Algunas referencias reales para situar los rangos:
- Una escuela náutica de Port Garraf (Barcelona) publica la inspección precompra presencial desde 550 € para barcos de hasta 12 m, con informe escrito, revisión de casco y osmosis, estructura, jarcia, electricidad y prueba de mar. Fuera de su zona cobra el desplazamiento aparte, y la varada no está incluida.
- Un gabinete de peritos andaluz cifra un survey completo de un velero o motora de 10 a 12 m en unos 1.500 € con IVA, con dos días de trabajo, el barco dentro y fuera del agua y prueba de mar. Sus peritajes judiciales parten de 600 €.
- En el Reino Unido, un perito publica para 2026 el peritaje precompra a 25 £ por pie con un mínimo de 700 £, unos 95 € por metro de eslora. Otro cobra de 16 a 25 £ por pie con un mínimo de 480 £.
- En Alemania, un perito publica precios cerrados de 1.200 € más IVA para barcos de hasta 7 m, 1.400 € hasta 9 m y 1.600 € hasta 12 m, presentando el barco en su base.
Como ves, en España los peritajes de barcos pequeños y medianos suelen salir algo más baratos que en el norte de Europa. La parte alta de cada rango corresponde a barcos de madera, acero o aluminio, multicascos, barcos con muchos sistemas y peritos que tienen que viajar.
Qué incluye el precio del peritaje
Honorarios del perito
Es casi todo el precio. Unos peritos cobran por metro o por pie de eslora, otros un precio cerrado por tramo de eslora y otros por horas, con tarifas habituales de 60 a 100 € la hora. Un peritaje de un velero de 12 m puede llevar unas 4 horas de inspección y otras 5 o 6 de redacción del informe, más el viaje.
Varada para ver el casco en seco
No la cobra el perito, sino el varadero, pero es imprescindible en un peritaje precompra. En un barco de 10 m, sacarlo con grúa o travel lift, lavar el casco y devolverlo al agua suele costar de 250 a 600 € con un día de estancia. Lo normal es que la pague el comprador. Tienes los detalles en nuestra guía de cuánto cuesta sacar un barco del agua.
Prueba de mar
Suele estar incluida en los peritajes precompra completos. Sirve para ver el motor en carga, las temperaturas, las vibraciones, el gobierno y, en un velero, la maniobra y las velas. El combustible y el patrón, si hacen falta, corren a cargo del vendedor o se negocian.
Desplazamiento
Si el barco está lejos de la base del perito, se cobra el viaje: kilómetros, peajes, horas de trayecto y, a veces, hotel. Contratar a un perito de la zona donde está el barco suele ahorrar bastante.
Extras de laboratorio y especialistas
El análisis de aceite cuesta de 40 a 80 € por muestra. Una revisión del motor por un mecánico de la marca o un especialista sale de 250 a 600 € por motor. En barcos grandes se puede añadir una inspección de la jarcia en altura, una medición de espesores con ultrasonidos en cascos de acero o una revisión del generador.
Factores que cambian el precio
Eslora y tipo de barco
Cuanto más grande el barco, más horas de inspección y más páginas de informe. Los catamaranes tienen dos cascos y dos motores, y muchos peritos les aplican un recargo de hasta un 30 %.
Material del casco
La fibra es lo más habitual y lo más rápido de revisar. La madera exige buscar podredumbre y revisar la tornillería. El acero y el aluminio requieren medir espesores y buscar corrosión. Todos ellos suben el precio.
Edad y sistemas a bordo
Un barco de 30 años con varias reformas, generador, aire acondicionado, potabilizadora y electrónica de varias épocas lleva mucho más trabajo que un barco moderno y sencillo de la misma eslora.
Alcance del informe
No es lo mismo una visita de descarte que un informe precompra completo con valoración. Pregunta qué incluye exactamente cada presupuesto antes de compararlos.
Ejemplo real: velero de 11 m de segunda mano
Supongamos un velero de serie de 11 m y 18 años, a la venta por 70.000 € en un puerto de Mallorca:
| Concepto | Coste orientativo |
|---|---|
| Peritaje precompra con prueba de mar | 900 – 1.400 € |
| Varada con lavado y un día en seco | 280 – 600 € |
| Análisis de aceite del motor | 50 – 70 € |
| Total | 1.230 – 2.070 € |
Es entre el 1,8 y el 3 % del precio del barco. Si el peritaje detecta, por ejemplo, la jarcia firme al final de su vida útil (un cambio de 4.000 a 8.000 € en un barco así) o el inicio de una osmosis, el informe se paga solo en la negociación.
¿Lo hago yo o contrato a un perito?
Revisar tú mismo el barco antes de pagar es útil para descartar barcos que no te convencen: humedades en el interior, manchas de óxido en la jarcia, un motor que cuesta arrancar o un historial de mantenimiento vacío. Tienes una lista completa en nuestra guía para revisar un barco de segunda mano.
Pero un perito trae lo que un comprador no suele tener: un medidor de humedad para el laminado, experiencia para distinguir una reparación bien hecha de una chapuza, criterio para valorar la jarcia y los herrajes, y un informe escrito que sirve para negociar, para el seguro y, si algo sale mal, como prueba. En un barco de más de 8 m o de más de 20.000 €, el peritaje casi siempre compensa.
Cómo ahorrar sin perder calidad
- Descarta primero. Haz tú la primera visita o pide una inspección remota antes de pagar un peritaje completo y una varada.
- Contrata un perito local. Ahorras el desplazamiento y, además, conoce los varaderos y los mecánicos de la zona.
- Aprovecha una varada que ya esté prevista. Si el vendedor tiene que sacar el barco para el antifouling, coordina el peritaje ese día.
- Pide el informe y la valoración juntos. Muchas aseguradoras aceptan el informe precompra, y te ahorras una tasación aparte.
- No recortes en la prueba de mar ni en la varada. Son las partes que más defectos caros descubren.
Cómo elegir un perito naval
Pregunta antes de contratar:
- ¿Qué formación y experiencia tienes? ¿Tienes seguro de responsabilidad civil profesional?
- ¿Trabajas para astilleros, brókeres o vendedores? Un perito precompra debe trabajar solo para ti.
- ¿Qué incluye el informe? ¿Clasificas los defectos por urgencia? ¿Das una valoración?
- ¿Usas medidor de humedad? ¿Haces prueba de mar?
- ¿Cuándo tendré el informe?
- ¿El desplazamiento está incluido?
Señales de alarma: un perito que te recomienda el propio vendedor, un precio cerrado sin ver el barco ni saber su eslora, o un informe de dos páginas sin fotos.
En Nautify puedes encontrar peritos navales en Palma de Mallorca y en el resto de zonas, y contactar directamente con ellos.
Conclusión
Peritar un barco usado cuesta, para la mayoría de los barcos de recreo, entre 550 y 1.600 € más la varada, y suele suponer entre el 1 y el 3 % del precio de compra. Es el dinero mejor gastado en una compraventa: o te confirma que el barco está bien, o te da argumentos para negociar o retirarte a tiempo. Contrata un perito independiente y de la zona, exige ver el casco en seco y una prueba de mar, y pide el informe por escrito.
